Phụ phí truc tiep bong da k là gì – Một trong những loại phụ phí không thể bỏ qua

Nếu bạn làm trong lĩnh vực logistics, đặc biệt hơn là trong lĩnh vực vận tải container, bạn sẽ phải hiểu rõ nó bao gồm rất nhiều loại chi phí quan trọng, tất nhiên phụ phí cũng là một vấn đề khiến nhiều người quan tâm. Một trong số đó thì đa số mọi người hiện nay vẫn chưa nắm rõ đượcphụ phí truc tiep bong da k là gì? Để tìm hiểu một cách kĩ hơn, hãy cùng khám phá loại phí này cùngindochinapostthông qua bài viết dưới đây nhé!!!

Phụ phí truc tiep bong da k là gì: Khái niệm cơ bản

truc tiep bong da k–Phụ phí xếp dỡ tại cảnglà khoản phụ phí thu trên mỗi container để bù đắp chi phí cho các hoạt động làm hàng tại cảng, như: xếp dỡ, tập kết container từ CY ra cầu tàu…

Thực chất cảng thu hãng tàu phí xếp dỡ và các phí liên quan khác, và hãng tàu sau đó thu lại từ chủ hàng (người gửi hoặc người nhận hàng) khoản phí gọi là truc tiep bong da k.

Phụ phí truc tiep bong da k là gì: Lịch sử phụ phí giá cước gộp truc tiep bong da k không thể bỏ qua

Trước năm 1990 hầu hết các hãng tàu container thu phí gộp – có nghĩa là phụ phí truc tiep bong da k ( tất cả các chi phí vận chuyển, xếp dỡ và các chi phí liên quan khác…) sẽ tính hết vào cước phí  vận chuyển. Điều nay khiến cho việc tính phí vận tải biển thiếu tính minh bạch, Shipper không biết được họ trả bao nhiêu cước và bao nhiêu phí xếp dỡ hàng hóa tại cảng. Ngày nay, để làm rõ tính chính xác thì họ đã tách phí truc tiep bong da k ra làm phụ phí riêng

Tại sao lại có phụ phí truc tiep bong da k ?

Shiper là người đóng phụ phí này cho hãng tàu. Theo nguyên tắc hãng tàu sẽ đóng phụ phí truc tiep bong da k cho cảng. Khi phân biệt riêng giá cước vận tải biển và phụ phí truc tiep bong da k giúp tính minh bạch cao hơn bởi vì Shiper có thể so sánh cước của hãng tàu này với hãng tàu khác. truc tiep bong da k mỗi hãng tàu có 1 cách tính riêng, và chênh lệch giữa các hãng tàu không quá nhiều.

Nhưng, Shiper khó lòng kiểm tra được hãng tàu container đóng cho cảng bao nhiêu và giữ lại bao nhiêu. Dù vậy điều này vẫn khiến cho việc tính phí trở nên rõ rành minh bạch hơn. Ngoài ra việc tính phí cũng bảo vệ các hãng tàu tránh được sự biến động của tiền tệ

Cước phí vận tải tàu chợ đã bao gồm phí xếp dỡ. Vì vậy, cũng có thể thắc mắc rằng tại sao lại thu thêm phụ phí xếp dỡ. Thực ra, đây chỉ là việc tách ra hay gộp một khoản phí mà hãng tàu gọi là truc tiep bong da k.

Lấy ví dụ, giả sử cước biển all-in từ Hải Phòng đi Singapore là 200USD; nếu thu phí truc tiep bong da k 60USD, thì cước biển sẽ chỉ là 140USD. Về tổng số chi phí mà hãng tàu thu được (và chủ hàng phải trả) là như nhau. Nhưng việc tách riêng như vậy, ít ra về lý thuyết, sẽ giúp chủ hàng biết phải trả cho mỗi bên bao nhiêu chi phí.truc tiep bong da k trong xuất nhập khẩu quốc tế tại Việt Nam

Phụ phí truc tiep bong da k là gì: truc tiep bong da k trong xuất nhập khẩu quốc tế ở Việt Nam

Từ năm 2007 ở Việt Nam, các hãng tàu quốc tế bắt đầu tách truc tiep bong da k khỏi cước biển và thu phí truc tiep bong da k. Việc áp dụng thu phí truc tiep bong da k với thời gian khác nhau cho các hãng tàu như sau.

• Hiệp hội Các hãng tàu Viễn Đông (FEFC) áp dụng thu truc tiep bong da k từ 1/5/2007

• Hiệp hội Cước biển Đỏ (IRFA) cũng thông báo áp dụng việc tách truc tiep bong da k ở Việt Nam từ 1/7/2007 với mức phí cũng giống như FEFC là 65USD/TEU và 98 USD/FEU. Mức phí này từ 1/8/2008 đã được tăng lên 85 USD/TEU và 115 USD/FEU.

• Hội hiệp thương Các chủ tàu nội Á (IADA) cũng tiến hành đàm phán với Hội đồng đàm phán phí xếp dỡ container (truc tiep bong da k) Việt Nam về việc tách truc tiep bong da k khỏi cước biển. Thời gian áp dụng IADA đưa ra là từ ngày 1/6/2007. Mức áp dụng ban đầu có thể 50/USD container 20 feet và 75 USD/container 40 feet và từ 1/1/2008 sẽ thực hiện 60 USD/container 20 feet và 90 USD/container 40 feet.

Việc áp dụng thu phí truc tiep bong da k ở Việt Nam cũng gặp phản ứng mạnh mẽ từ Hội đồng đàm phán phí xếp dỡ container (truc tiep bong da k) Việt Nam. Bao gồm đại diện của Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam cùng 7 Hiệp hội có nhiều hàng hoá xuất nhập khẩu bằng container của Việt Nam là Hiệp hội Dệt may, Hiệp hội Da giày, Hiệp hội Thuỷ sản, Hiệp hội Cây điều, Hiệp hội Cà phê-Ca cao, Hiệp hội điện tử, Hiệp hội Chè.

Theo một số ý kiến từ chủ hàng Việt Nam, phụ phí này làm khiến cho nhà xuất khẩu phải tốn thêm nhiều chi phí. Tuy nhiên các chủ tàu lại cho rằng, khi tách truc tiep bong da k ra khỏi giá cước vận chuyển container, hãng tàu thực tế đã tiến hành giảm giá cước vận tải biển,  điều đó sẽ không ảnh hưởng đến chủ hàng.

Bài viết dưới đây đã cung cấp cho bạn những thông tin cơ bản nhất liên quan đến khái niệmphụ phí truc tiep bong da k là gì? Nếu bạn có bất cứ thắc mắc nào khác, hãy bình luận bên dưới để chúng mình cùng giải đáp nhé!! Chúc bạn thành công.